Prenons le temps de parler de cette semaine de vacance. Préparée à l'avance, deux objectifs : console centrale et circuit d'alimentation d'essence. Donc de l'électricité et de l'essence avec peut être démarrage en fin de semaine une fois que le tout est mélangé dans le moteur.
Pour rappel je remonte une Capri Mk1 dans l'esprit du groupe 1. Après des recherches sur internet je fais des croquis, non pas pour copier mais pour m'inspirer de ce qui ce faisait à l'époque.
Cela m'aide à visualiser d'avance et me donne après une méthodologie pour le montage.
De même, au long des années j'ai recupéré des pièces pour donner une patine à la voiture. Depuis les années 90 et mon coupé Bertone, j'ai toujours transféré entre mes différentes voitures deux baquets disparates en skai, un volant Formuling, une lampe copilote Ford, deux rétros chromés et peut-être si je fouille bien au fond de la cave, un raton-laveur !
Pour la Capri, je vais aussi utiliser un ancien faisceau course de Taunus (la rouge qui courait en groupe S) ainsi que les interrupteurs et relais de l'époque.
L'idée générale est de conserver le faisceau du tableau de bord avec ses interrupteurs d'origine et son commodo de clignotant-phare et de rajouter sur la console centrale un coupe-circuit de l'alimentation +12V venant de la batterie, un inter pour l'allumage, un pour la pompe à essence électrique, un bouton poussoir pour le démarreur, deux relais (dont un pour la pompe à essence, des inter supplémentaires pour d'autres accessoires et une boite à fusible.
Je m'abstient sur le cendrier ! Souvenez vous:
mais je garde le lecteur de cartePour le commencement je reprend une console en alu qui trainait dans ma cave en prévision d'être monté sur l'Escort que je n'ai plus depuis 5 ans. Un truc fait maison et pas acheté comme cela se faisait dans les années 70 par faute de budget.
Je protège l'alu avec du tireau de carrossier et pour pouvoir faire mes marquages et dispositions des objets pour visualiser en 3D
Découpe facile à l'aide de la perceuse et de la lame de scie pour l'installation de la boite à fusible avec ses connecteurs par la face AR et non par l'avant (Ford Taunus). Perçage au bon diamètre pour les interrupteurs :
Positionnement du travail terminé dans la voiture entre la console centrale d'origine (rappel historique de la GT) et le tableau de bord. C'est ce qui prend le plus de temps car il monter l'ensemble au complet, compteur, console, dessous du tableau de bord, passer les fils côté gauche sans s'occuper pour le moment des bons branchements.
Vue AR avec la répartitions des fils sur les bon connecteurs. Le coupe-circuit Lucas reçoit son +12V et le renvoit soit directement à l'allumage (on verra plus loin pourquoi) et à l'exitation du démarreur, et pour le reste à la boite à fusible pour la pompe à essence, les anti-brouillard, les LP...
Un des truc les plus important, bien soigner les masses et avoir des couleurs de fil différente. J'ai un faisceau de Taunus et un autre de Sierra pour rester dans la logique des couleurs de fils de chez Ford. Soignez aussi les connecteurs, car même si on connait par coeur le schéma électrique après avoir passé une semaine dessus, le jour d'une sortie circuit, on est pas là pour faire une recherche de panne. Prévoir aussi les évolutions du circuit électrique ou la prévoyance au cas où. Par exemple le deuxième relais sur la console (ventilateur refroidissement) peut suppléer le relais de pompe électrique (dans ce cas je shunte pour le ventilo)et j'ai doubler le faisceau pour la pompe le jour où j'installe une deuxième pompe.
Au bout de 4 jours de maquettage, démontage, remontage je n'ai rien commencé sur le circuit d'alimentation d'essence mais la console est finie; les fils à la bonne longueur avec les cosses pour rendre la console indépendante du faisceau qui va vers l'avant et vers l'arrière de la voiture. Sécurisation du faisceau par une gaine annelé que je préfère aux colliers rilsans car cela tient le faisceau sur toute sa longueur et non tout les 5 ou 10 cm et la même chose dans le compartiment moteur en le fixant sur le faisceau d'origine de la voiture. Je réutilise comme cela les points de fixation d'origine et la passage au loin de l'échappement gauche.
Cinquième jour, toujours pas fini; par contre j'ai reçus la bobine Bosch "sport" et le régulateur d'essence obligatoire avec une pompe à essence électrique, le Pieburg (licence Solex) supporte moins qu'un Weber l'excès de pression.
Déception de lire "made do brazil" sur la bobine. l'Allemagne n'est plus ce qu'elle était et il faudra pas vous étonner de me voir en bas résille et talon haut sur les circuits !
Installation du régulateur de pression histoire de dire que je n'est pas fait que de l'électricité. Le faisceau dénudé sur la photo est la partie droite du faisceau d'origine qui alimente les doubles optiques et les clignotants. Peint avec la voiture par l'ancien propriaitaire, je lui remet du ruban gris comme à l'origine afin de la distinguer d'autres fils modifié. Fixé là aussi sur les emplacements d'origine et il sera bientôt rejoint par le faisceau des anti-brouillard et des longues-portés. Phares et clignotants protègés par la boite à fusible d'origine, AB et LP, fusibles et relais accessoires.
Dernière image de la face AR de la console que je fixe à la base par deux pattes en alu sur la console GT et en haut par une barette d'autoradio sur une masse du tableau de bord. On est jamais assez à la masse sur une auto !
L'autre avantage que je vois dans la gaine annelé est de laisser de la "souplesse" au faisceau et pouvoir sécuriser la jonction entre deux cosses. Maintenant on va pouvoir passer dans la coffre AR et dans le compartiment moteur.
Dans le coffre réalisation d'un support de pompe électrique avec positionnement des tuyaux d'essence. Entre le réservoir et la pompe j'utilise les fixations sous caisse et je remonte par l'intérieur droit. Au début j'avais fait remonté le tuyau par le passage du tuyau de retour mais cela conduisait à passer au-dessus du niveau inférieur de réservoir, donc déjaugeage assuré à partir de la moitié du réservoir. Après une nuit de réflexion, en considérant que j'ai une pompe refoulante, je n'ai que la possibilité à l'entrée de la pompe de rester sous le niveau du réservoir. Par contre, en sortie de pompe, au lieu de repartir sous la caisse avec un gros doute sur les fixations de durites, je passe par l'intérieur avec protection des tuyaux (alimentation et retour) par de la gaine anti-feu (GT2i rubrique "extincteur").
Le faisceau électrique est prêt et suit celui d'origine qui raccorde les feux AR.
Dans le compartiment moteur travail sur le faisceau d'allumage avec suppression du système à ballast pour rester en +12V sur tout le circuit. (Pour ceux qui veulent aller plus loin, voir mon article technique sur l'allumage à ballast ).
Cela va me permettre de monter une bobine Bosch bleue "forte étincelle" même si elle vient du brésil (peut être que Bosch a conservé des attaches avec une "amicale d'anciens nazis" en amérique du sud !) et aussi un système d'aide aux vis platinée comme autrefois avec le kit Solex FX1. C'est un système intermédiaire que l'on pourait qualifier d'allumage semi-électronique.
D'abord fabriquer une plaque de support pour la bobine et le boitier électronique.
Une fois fixé sur la caisse, maquettage du positionement de la bobine et du boitier que j'ai récupéré sur un reno super5 (je cherche toujours pourquoi ils disent super !) Une fois les tests de fiabilité fait je chercherais à le dissimuler sous un boitier qui rappelera le boitier FX1. Le principe est d'envoyer le courant aux vis platinées par l'intermédiaire du boitier électronique qui lui seul supportera l'excès d'ampérage et laisse aux vis que la fonction d'interrupteur.
Une fois tout installé, on va tester avant de couper les fils à la bonne longueur et de les protèger. Par sécurité je garde une bobine de secours à l'emplacement d'origine mais celle qui fait tout le travail garde sa "fraicheur" sur sa platine alu. Pour fixer la bobine jai juste percé l'alu à un diamètre inférieur aux vis qui sont misent par la face AR de la platine et vous serrez les écrous une fois que tout est en place. Le montage de boitier électronique fait facilement puisqu'il n'y a que 5 fils à brancher.
On est dimache soir et je n'ai fini que le circuit d'allumage et la console centrale. La mécanique apprend l'humilité mais je veux être sûr que tout est bien fait et sans soucis de fiabilité
Je laisse des scotch de protection tant que je n'aurais pas fini les montages-démontages et par rapport à la photo je vais rajouter deux lampes vertes au-dessus des inter d'allumage et de pompe afin d'avoir un contrôle visuel et d'utilisé des beaux voyants "vintage", ceux avec la bague chromée et le transparent à facette. Ne pas confondre avec une boule à facette !
A noter que les voyants sont alimenté en parallèle afin de ne pas couper le circuit si la lampe grille.
On teste une dernière fois que la bobine reçois bien ses 12V.
Après avoir mesuré la tension aux bornes de la batterie, je vérifie que j'ai la même tension entre le + de la bobine et la masse du module. Double vérification, à la fois de l'alimentation depuis la console centrale mais aussi sur la masse des accessoires.
Même chose pour la pompe à essence élctrique avec le +12V et sa masse Cela me rassure aussi sur le branchement du relais Lucas qui n'a aucune ressemblance avec se que l'on connait de ce côté-ci du Channel. En cherchant sur internet je comprend la signification des "C" et des "W", mais je vois aussi le prix de ces petites pièces : j'ai intérêt à mettre des cadenas si je veux pas qu'on me les vole ! Dire que cela faisait 5 ans qu'ils trainaient dans ma cave.
Oui je sais; il faut que je recharge ma batterie.
Dernière image de la semaine de vacance avec montage complet du tableau de bord, fixation du faisceau électrique de pompe et passage des durites d'essence. Manque plus que la moquette, mais avant, petit plaisir du dimanche soir :
test du bouton de démarrage sans l'allumage et le circuit d'essence qui n'est pas fini et pour la première fois depuis juillet 2008 j'entends le V6 tourner au démarreur.
J'ai peut être pas respecté mon planinge mais ça avance. Un grand remerciement à ma femme et mes enfants sans l'absence de qui tout ce travail de vacances n'aurait pu être réalisé !
(Pour ceux qui n'ont pas peur de la fée électricité, je pourais leur montrer le schéma du branchement de la console)
