Pendant ces trois mois je ne suis resté au chaud mais pas inactif en cherchant de l'information et surtout en faisant des schémas pour le faisceau électrique qui doit intégrer une pompe à essence électrique, un circuit de démarrage et d'allumage différent. et prévoir pour la suite l'allumage électronique.
Et aussi l'alimentation des optiques par relais ainsi que les longues portés de complément...
Mais avant cela, les trains roulants.
Je pensais monter le train AR de la Mk3 qui est plus large et ainsi m'éviter les cales d'élargissement avec les jantes en bordure d'aile. En regardant mes archives je me suis rendu compte avec étonnement que la voie AR des Mk2 et Mk3 est plus large que la voie AV. Ainsi, Ford pour combattre la nature survireuse de sa voiture c'est contenté d'élargir l'AR afin de provoquer du souvirage. Ayant monté le train AV avec berceau de la Mk3 sur la Mk1 je peux confirmé que la voie AV n'est pas modifiée et que pour tranquiliser le comportement AR de la Capri, les ingénieurs Ford on juste élargie l'AR afin de rendre la voiture moins joueuse et plus facile pour le grand public.
Cela signifie que si je monte le train AR de Mk3, je suis obligé de mettre à l'avant des cales d'élargissement d'au moins 30mm afin de supprimer le souvirage. Par corollaire on augmente le survirage et si cela est maitrisable le problème sera de ne pouvoir le faire longtemps car j'ai démonté la direction assisté. L'autre solution est de d'augmenter le carrossage négatif à l'avant au lieu des cales mais je garde mes problèmes de dureté de la direction.
Donc montage du pont AR de Mk1/2 qui me permet de bénéficier de la barre stab AR pour limiter le roulis et être en accord avec l'avant qui a une barre plus grosse et je pourrais jouer avec des cales d'élargisssement de 10 ou 20 mm à l'AV et l'AR sans modifier la carrosserie le jour où je monte des jantes de 7 pouces comme à l'époque. De même, en prenant exemple sur les préparations des années 70, je vais rabaisser l'AR de manière significative par rapport à l'AV. Le but est de déplacer le centre de gravité vers l'AR et d'augmenter le transfert de masse à l'accélération et au contraire, lors des phases de freinage, avoir une assiette horizontale afin de limiter les blocages de frein et d'éviter d'avoir un AR trop volage.
Donc au boulot ...
6.15.2010
Etat des lieux 2010
Déjà merci à tous ceux qui suivent la remise en route de cette groupe 1, vos encouragements et soutiens. Pour mémoire, je construit une Capri dans l'esprit du groupe 1 en restant dans les conditions de l'époque en partant sur la base d'une coque saine sans pont élévateur ou gros outillage avec l'utilisation de pièces d'époque ou assimilées. Pas d'allumage électronique, d'injection d'essence ou de pièces compétitions qui dénatureraient la conception d'origine. Train AV avec Mac-Pherson et pont AR rigide obligatoire.
La Capri est bien au chaud sur ses quatres chandelles avec son moteur et sa boite 5. Les périphériques du moteur sont à remonter et la boite à fixer, le circuit électrique à rebrancher ainsi que l'alimentation en essence et ....
Et des tas de choses qui prennent un temps fou pour juste un détail.
Mais avant d'en arriver là, il faut la remettre sur roue juste après avoir remis le moteur et la boite pour la pousser dans le garage; un lieu bien rangé avec chaque chose à sa place.
Donc on range d'abord le garage pour pouvoir placer la voiture au chaud :
Ainsi le but du jeu est de placer cette grosse chose lourde en fonte dans cette petite boite orange légère :
En fait c'est assez simple. Tenir le moteur par l'avant et règler l'inclinaison à l'arrière de la boite (un conseil : démontez l'allumeur avant, ça gène pour glisser l'ensemble moteur-boite) :
Quand on est seul il faut se faire aider par la haute technologie. Pendant que l'avant du moteur est suspendu à la chèvre, la boite trouve sa place et roule en arrière sur le chariot de visite :
Après c'est simple, fixation des silent-blocs et du support de boite; pour le moment de manière temporaire puisque la fixation de la boite 5 ne correspond pas à la boite 4. Mais une fois au chaud on aura tout le temps de travailler au calme pour une solution satisfaisante.
Fin de journée et nouveau lieu de travail :
A suivre bientôt : remonter son allumeur prêt à faire des étincelles et notre célèbre feuilleton; la boite 5, sa vie, son oeuvre !
La Capri est bien au chaud sur ses quatres chandelles avec son moteur et sa boite 5. Les périphériques du moteur sont à remonter et la boite à fixer, le circuit électrique à rebrancher ainsi que l'alimentation en essence et ....
Et des tas de choses qui prennent un temps fou pour juste un détail.
Mais avant d'en arriver là, il faut la remettre sur roue juste après avoir remis le moteur et la boite pour la pousser dans le garage; un lieu bien rangé avec chaque chose à sa place.
Donc on range d'abord le garage pour pouvoir placer la voiture au chaud :
Ainsi le but du jeu est de placer cette grosse chose lourde en fonte dans cette petite boite orange légère :
En fait c'est assez simple. Tenir le moteur par l'avant et règler l'inclinaison à l'arrière de la boite (un conseil : démontez l'allumeur avant, ça gène pour glisser l'ensemble moteur-boite) :
Quand on est seul il faut se faire aider par la haute technologie. Pendant que l'avant du moteur est suspendu à la chèvre, la boite trouve sa place et roule en arrière sur le chariot de visite :
Après c'est simple, fixation des silent-blocs et du support de boite; pour le moment de manière temporaire puisque la fixation de la boite 5 ne correspond pas à la boite 4. Mais une fois au chaud on aura tout le temps de travailler au calme pour une solution satisfaisante.
Fin de journée et nouveau lieu de travail :
A suivre bientôt : remonter son allumeur prêt à faire des étincelles et notre célèbre feuilleton; la boite 5, sa vie, son oeuvre !
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